cuando se trata de la seguridad de su carretera y el bienestar, ¿confía en el tipo del departamento para la transferencia o de los trabajadores anónimos de la compañía anónima? ¿Supuestamente administrar la red de carreteras de Gran Bretaña?
¿Está seguro de que los tipos del consejo llenan adecuadamente los baches, refrescan líneas blancas y letreros, reparan pavimentos dañados y bolardos, así como limpian o apretan la calle?
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¿Ha creído en aquellos que manejan nuestro sistema de límite de velocidad arcaica? Además, ¿sospecha que las compañías públicas y de aplicación del sector personal con frecuencia dejan de trabajar para determinar y deshacerse de los problemas importantes, ya que es más fácil y lucrativo para ellos a las autoridades menores? Me duele confesar que mi confianza en las organizaciones, así como los “sistemas” mencionados anteriormente, desaparece rápidamente.
Las organizaciones de seguridad, las asociaciones automovilísticas, así como otras celebraciones interesadas, son muy educadas para indicar exactamente qué tan bien o terriblemente creen que la seguridad vial ahora se maneja y se vigila. Sin embargo, si cada atuendo podría nombrar un problema que necesita lidiar instantáneamente para reducir las redadas (accidentes de tráfico, lesiones, muertes), ¿cuál sería?
Brake quiere un sistema de investigación de colisión de carreteras donde se compilan los datos de accidentes de accidentes y se actúan. IAM Roadsmart anhela más educación en seguridad en las escuelas, apareadas con objetivos anuales en reducciones de accidentes. Sirviendo o los ex oficiales de las autoridades-instructores de la organización de capacitación de conductores XCOPS insisten firmemente en que la mala observación, los controles de espejo insuficientes, además de la falta de comprensión, son la guía de requisitos de los conductores de las áreas principales.
La parte superior de la lista de deseos de la RAC es una promesa de todos los conductores de no utilizar un teléfono portátil al volante, junto con un compromiso del gobierno para hacer más sobre esta “epidemia”. La AA me dijo que su preocupación es una duplicación de las áreas de santuario de emergencia (ERAS) en las autopistas sabias. Volvo, el negocio comúnmente considerado como el campeón tradicional de la seguridad, es mucho más aventurero en sus expectativas para el futuro cercano, y dice: “El avance constante de la innovación de impulso autónomo nos está llevando mejor a nuestra visión de que, para 2020, nadie será asesinado o gravemente herido en un nuevo automóvil Volvo “. Si esto se cree, puede haber alcanzado la línea de venta de la década.
Verdaderos, factores como el estilo de vehículos, el precio, el MPG, el asunto de alta calidad y confiabilidad. Sin embargo, ¿sin embargo, nada importa más que mantenerse a sí mismo, así como a sus compañeros ocupantes de vehículos, así como libres de lesiones?
¿Estás de acuerdo con Mike? Entendamos en la sección de comentarios a continuación …